从春天到夏天，这条长约600米的道路施工现场很“热”。

苏仙区白露塘镇雅市坪村，穿村而过的造香公路提质改造项目改直段，挖土机隆隆作响，筑路工人紧张施工。

“今年2月动工以来，我们战旅发，抢工期，整个路基工程已完成90%。”施工方有关负责人吴沛激动地说。

“对老百姓来说，修路当然是好事！以后村民进进出出，再也不用绕弯了！” 雅市坪村党支部书记兼村主任黄清感慨而言。

办会兴城，交通先行。

今年初以来，苏仙区交通运输局抢抓郴州承办第二届湖南旅发大会的机遇，强化主场意识，打好主攻战役，坚持前期与后期一起抓、进度和质量一起抓、争资和节资一起抓，全力推进“四路一河”旅发项目建设，努力为破除旅发大会交通瓶颈贡献力量。

“加快推进‘四路一河’项目建设，彰显了区委、区政府以人民为中心的发展思想。这既是为旅发大会而战，又是为百姓幸福生活而战。”苏仙区交通运输局党组书记、局长陈启平欣然而言。

“四路一河”拼出“加速度”

“四路一河”即X216线造香公路提质改造项目、东湖至大奎上乡镇通三级项目、云汤路公路工程项目、云泉路道路加宽项目以及郴江旅游航道项目。

造香公路十亩温泉扩建路段，俨然是一个热火朝天的工地。

造香公路提质改造项目东起郴资路与许资大道交叉口，西至苏仙区造纸厂，全长约12.68公里，总投资6900万元。其中，十亩温泉扩建路段长约700米，路面将由原来10.5米扩宽至15米。

“只要有利于项目推进的办法，我们就想；只要有利于项目推进的事情，我们就做。从项目设计上尽量优化，确保项目有序推进。”苏仙区交通运输局干部张治文表示。

张治文还告诉记者：下雨天我们就砌边沟做防护，天晴我们就填土，白天干，晚上还接着干，这样一来，就抢了时间。

针对春季雨水天气给交通项目建设带来的不利影响，苏仙区交通运输局积极督促施工单位尽量采取平行作业法，合理安排工期，改善施工工艺，全力推进项目建设“加速度”。

“在项目推进上，我们面临起步晚、时间紧、任务重的压力，但是我们创造条件、全力以赴，有效确保了项目进度和质量。”苏仙区交通事务中心主任尹治军说。

造香公路提质改造项目去年12月开展前期工作以来，累计完成工程56%。其中，十亩温泉扩建路段完成工程69%。

雨过天晴，爱民桥下，郴江河中，七台挖土机正在加紧清淤。

郴州河旅游航道项目一期起于天堂温泉码头，终点为两江口码头，全长约10公里。

“现在，一个台班每天能完成航道大约3000立方米清淤量。”

“从今年3月初动工至今，我们已完成许家洞镇联盟桥至爱民桥5公里航道共21万立方米的清淤、疏浚工程。”

湖南航务工程有限公司郴江河旅游航道建设工程一期项目经理陈金中特别自豪，通过持续加大设备投入和人力投入，他们确保了项目“人停机不停”，跑出了项目“加速度”。

“像这个一期项目，正常情况下，完成至少要半年时间。但是，通过抢工期、抢进度，工期大幅缩短，三个月内即可完成。”苏仙区交通运输局副局长邓德勤兴奋地说。“四路一河”，拼出“加速度”

在一线把责任落实好

每一个项目，从前期准备到后期施工，涉及部门及环节众多，推进并不容易。

苏仙区交通运输局大力推行“一线工作法”，使问题在一线解决，责任在一线落实，有效确保了旅发项目建设的进度和质量。

“对每一个项目，我们配备强有力的项目领导班子，实行一个项目一套班子，构建从准备到施工的‘三道防线’，达到了1+1+1＞3的效果。”陈启平说。

“三道防线”，即对每一个项目，局长管总抓总，一名副局长抓具体，技术负责人带领专班全程抓，三道防线抓质量、保安全、抢进度。

李文春，苏仙区交通运输局三级调研员，与路桥河打交道三十多年。

“这里，全是淤泥，最深的有4米多，施工难度很大。如果不把现场盯紧，就不能及时作出合理施工方案，势必影响项目进展。”李文春说。

“作为一名技术型干部，他与我们同吃同劳动，在施工指导上特别给力。”陈金中对李文春感激不尽。

进入3月，十亩温泉扩建路段100多根杆线迁移工作刻不容缓。

这些杆线涉及供电、供水、供气、网络通信、国防光缆等多个主体，协调难度很大。

“杆线迁移，原则上谁家的孩子谁家抱。可考虑杆线主体单位的实际困难，我们和他们一起想办法，创造条件为他们提供一切能够提供的方便，想方设法减轻他们杆线迁移工作压力，使全部杆线迁移在一个月内高效完成。”胡柏星说。

这正如“看牛”，“看”出了旅发项目建设的高效、安全和精益求精。

花最少钱办最实的事

龙形寨，一侧峭壁，51岁的建筑工人刘志宏在施工平台上作业，小心翼翼。

这个悬于峭壁之上的施工平台，离地面约有40米、面积约17平方米，修建整整花了两个月。

龙形寨，两山对峙，地势险峻，龙形寨大桥将飞越天堑。

龙形寨大桥桥面长约209米，桥墩高约70米，是东湖至大奎上乡镇通三级项目的节点工程。

在项目部有关负责人曾庆稳的眼里，这就是一条悬崖绝壁上修建的天路

从勘路到修建，陈启平跑得最多。他感叹：“千难万险选的路，千难万险修的路。”

之所以“千难万险”，就是为了少花钱。

正所谓：巧妇难为无米之炊。修路自然要花钱，可苏仙区交通运输局却认为，好钢要用在刀刃上，花最少的钱办最实的事。

通往大奎上的新修公路项目，苏仙区谋划很多年，其间过程也是一波三折。

“2016年规划时概算投资达3.5亿元，2019年概算投资增至4.6亿元。因为投资太大，项目一再被搁置。”陈启平说。

有没有更省钱的方案？

陈启平曾在苏仙区坳上镇工作7年，走遍了镇内大大小小的村庄，对镇内山岭地形相当熟悉。

陈启平把目光锁定投向新的路线，并带队进入坳上镇境内重勘路线。砍荆棘、攀悬崖，跨深涧，通过两个月的勘探，最终确定了新的路线，后经多方论证切实可行。

“第一，新路线从几个矿区的夹缝地带中穿过，避开了采矿区、沉陷区，最大限度确保了新建道路安全。再者，新路线距离大幅缩短，总里程20.3公里，只有半个小时左右的车程，比原来从白露塘至五盖山老线路缩短了2.15公里。投资大幅节约，比之前的4.6亿元至少节省了2亿元。”陈启平说。

路，蕴涵机遇

“五盖山国际旅游度假区苦的就是没有路。这条路修通后，五盖山国际旅游度假区将融入城市‘半小时圈’，旅游产业发展必将迎来新的春天。”陈启平表示。

在“四路一河”旅发项目建设上，苏仙区交通运输局坚持精打细算的原则，切实优化设计方案，既确保项目建得起、建得好，又确保降低成本、节约资金。

“譬如，造香公路提质改造项目，概算投资最初为8600万元，后减至6800万元，最后确定为4900万元。”苏仙区交通运输局总工程师曹军说。

开的是路，也是希望。

可以预见，“四路一河”旅发项目的高标准、高效率建设，将为旅发大会苏仙“主战场”增光，为苏仙文旅和乡村振兴增色。