红网时刻新闻10月30日郴州讯（记者胡用梅通讯员雷婉婷）一块动力电池，从矿石到装车，要走过多少道关口？安全，是它绕不开的第一道，也是最难的一道。

10月29日，第四届动力电池质量安全大会在郴州市临武县举行。活动以“全链向新质领安全”为主题，聚集了400余名高校、科研机构和行业领军企业代表。

会场内外，一个问题被反复提起：动力电池的未来，路该怎么走？带着这个问题，记者专访了前来与会的三位专家。

“动力电池是新能源车的驱动力，安全是一个‘1’和‘0’的问题。”清华大学长聘教授王保国开门见山——没有安全保障，这个“1”没有了，后面再多“0”也是零。

他认为，这些年在安全机制理解、电池设计、制造、生产线检测到流通运用的系统化进步，让电池安全有了很大提升。但挑战随之而来：“大家追求长续航里程，又追求更高的能量密度，而能量密度和安全本身有矛盾，同时又相辅相成。”

因此，他认为，核心技术必须从原理上寻求突破——从早期的电解液电池，到主流的凝胶型电池，再到未来的固态电池，本质上是把液态电解液换成固态电解质、用固态电解质传导离子，从而大幅提升安全性。

此外，严格一致的制造同样关键：“做一块电池和做一百万块电池，每一个电池质量是一致的，这要靠制造过程它的流程、设备、管控来提升。”

中国科学技术大学教授孙金华认为，我国现在无论是动力电池还是储能电池，在国际上都处于领先级地位。他认为，随着这几年国家在研发方面的大量的投入，以及产学沿用的共同研究，电池质量有了很大的提升。

他表示，作为动力电池，如果是液态电池的话，其安全主要取决于材料和系统。材料里面包括电解液、隔膜，另外还有正极材料。首先，要提升动力电池的安全性，就要从这三种最主要的材料的安全入手。同时，我们还要研究整个电池系统的安全性。同样关键的还有制造工艺。所以他认为，“要全方位来——从电池材料、整体结构设计到制造全工艺流程，提升电池安全性。"

DEKRA德凯质量认证（上海）有限公司电池、集装箱储能系统及充电桩总经理陈贵国带来的是另一种紧迫感。“中国电池产业正迎来全面提质、增效、出海的全新机遇，但以欧盟为代表的目的地市场正筑高贸易壁垒、提高法规要求。”

他以欧盟新电池法规为例：2027年2月18日将全面导入数字电池护照要求，“我个人理解，数字电池护照是整个法规中最重要、最核心的一环。”

难题在于“两手都要抓”。陈贵国说，一方面企业要履行合规责任义务，把需要披露、收集的全产业链信息做扎实；另一方面又有重要的合规责任——保护好核心技术、核心信息。“一手守住合规底线，一手掌握并保护核心技术，两手都要硬，中国电池全面出海的诉求才能早日实现。”

他同时提醒，出海已进入新阶段。“早期投放的市场，可能已进入五年、八年后的第二轮循环，也就是梯次利用和回收再利用环节。”这意味着企业不仅要“出得去”，还要保障全生命周期的梯次利用、回收再利用、再制造和整体管理。“我的理解是，我们进入了第二个阶段——要全面迎战梯次利用和回收带来的机遇与挑战。”

安全还连着更上游的资源。首次来到临武的王保国感受很深：我国锂电池行业已走过“跟跑、并跑再到领跑”的过程，但长期困扰行业的一个问题，是矿产资源严重依赖进口，对整个行业安全构成威胁。“现在临武发现了大量的锂云母矿，这是非常振奋人心的消息。有矿产资源以后，对锂电池行业来说就是‘口中有粮，心里不慌’。”

在他看来，资源只是起点。“从开矿、采矿、选矿到最后精炼，这一系列流程要做好，不仅要把高质量的碳酸锂材料做好，还要让整个流程又绿色又环保，两方面兼顾，对长期可持续发展非常重要。”

从一块材料的难燃，到一个系统的散热，再到一块电池的“护照”和一座锂矿的开发——动力电池的未来路径，正藏在产业全链条的每一个环节里。这，也正是临武、郴州打造“电池之都”需要回答的课题。