北京近日发布共享单车指导意见(试行)，意见提出各区要落实自行车停放区设置，实现车辆投放动态平衡，并要求企业应配备与规模相匹配的管理人员，做好车辆运营调度。针对目前共享单车总量是否饱和，如何实现动态平衡，如何设置禁停区等热点问题，记者采访了三位专家。专家认为，总量是否饱和不能仅根据投放总量来判断，并建议在地铁等容易扰乱交通秩序的区域合理设置停放区。（新京报）

　　随着共享单车的横空出世，共享经济渐渐走进了大众日常生活，单车给我们带来了诸多便利。然而单车虽好，但随着数量日益增加，乱停乱放等行为导致单车成为拖累城市文明的后腿。目前对于共享单车总量是否饱和，以及如何设置禁停区域等问题成为广大群众热议的焦点。究其原因还是对用车人文明素质的考验，单车再多，只要人人坚守文明用车、文明停车，那么共享单车就会有一个良好的生态圈，共享理念才能日渐成熟。笔者以为，共享单车不能因为数量过多而成为城市的累赘。

　　单车数量增多，需要配备科学的管理办法。我们不难发现，单车平台在各地市配备的管理人员难以对单车进行有效管理，人力不足难以掌控单车发展态势，这是每个单车投入城市都存在的共性。所以，科学的人力资源管理要与单车数量之间形成良好默契，两者相互平衡才能让共享单车朝着健康方向发展。

　　城市文明要与单车数量相适应。很多人在抱怨单车数量过多给城市添乱添堵的时候，却不反问城市为何不能因为单车数量增多而文明程度不断提升，如果一个城市的文明程度足够高，那么即使有再多的单车投放，共享和文明之间也不会出现冲突。只有城市文明底蕴变得更加深厚，市民素质普遍提高，单车在城市摆放才能更加整齐有序，即使数量再多也会井井有条。

　　我们的城市既然接受了共享单车，就应该让单车作用最大化，真正起到便民惠民的效果。城市文明与单车数量可以和谐共处，只要人人坚守文明底线，共享单车就不会成为城市累赘。（高仁）